La regulación de flotas limpias avanzadas ha sido aprobada por la Junta de Recursos del Aire de California. Entre 2024 y 2042, las flotas de camiones comerciales de 50 o más vehículos o empresas con al menos $50 millones en ingresos anuales deberán utilizar vehículos de cero emisiones. El presidente y director ejecutivo de la Asociación de Procesadores Agrícolas Occidentales, Roger Isom, explicó que la regla tendrá un impacto significativo en el transporte de productos agrícolas. Los camiones de acarreo serán la primera área de implementación, y los nuevos camiones que ingresen al servicio portuario deberán ser vehículos de cero emisiones a partir del próximo año.
Isom dijo que hay “varias cosas que superar” en lo que respecta a la regulación. Una de las primeras restricciones a los parámetros de la regla es que la tecnología de la batería no está donde debería estar. “Lo que sucede es que tienes que usar una batería tan grande que estás perdiendo el peso que normalmente sería para tu carga. Entonces, vamos a tener que aumentar la cantidad de viajes para obtener la misma cantidad de carga del punto A al punto B”, explicó Isom.
Otro problema con la regulación de flotas limpias es la falta de la infraestructura requerida para soportar un cambio tan radical. Isom usó la adopción temprana de autos electrónicos como un ejemplo de más vehículos en la carretera que estaciones de carga. Además, la cantidad de tiempo dedicado a cargar camiones comerciales será una consideración seria. “Si usted es un camionero de larga distancia o incluso tiene que recorrer una distancia bastante buena, tendrá que instalar estaciones de carga rápida y simplemente no existen en la actualidad”, dijo Isom.
La falta de métodos de carga adecuados para camiones de cero emisiones se ve agravada por la falta de infraestructura para satisfacer las necesidades de electricidad. Isom dijo que los camiones afectados por la regla de flotas limpias tienen más de un megavatio de demanda. La red de energía de California se lleva rutinariamente a sus límites en el verano. Agregar más carga al sistema requerirá una gran inversión y mejoras a la infraestructura energética actual.
“Si tengo una flota de 50 camiones y los necesito todos con cargadores rápidos, eso es de 50 megavatios o más. Eso es un cambio de juego. Muchas de las subestaciones en todo el estado ya están al máximo o cerca de su capacidad”, explicó Isom. “Las empresas de servicios públicos simplemente no pueden satisfacer la demanda que ese tipo de carga generará en el sistema. Acaban de decir ‘No podemos expandirnos. Tenemos varias subestaciones averiadas. Entonces, creo que nos dirigimos a un choque de trenes para ser honesto contigo”.